股票配资平台网续航能力和自持力也就中规中矩

“052D这就停产了？才造了39艘啊。”这消息刚出来的时候，我第一反应也是觉得有点不可思议。毕竟这款舰我们都熟悉，这么些年，一艘接一艘地下水，像是下饺子一样，怎么突然就踩刹车了？

其实052D这艘舰，从它诞生的那天起，身上就带着点“妥协”的味儿。它的底子，说到底还是21世纪初的052C型，那时候咱们的家底、技术就那样。等到2010年代初把它改成052D，已经是尽了最大努力了。7000吨的排水量，塞进去64个垂发单元，在当时绝对够用。可问题是，底子就在那儿，有些东西是改不了的。

最大的根源，还是那个心脏问题——动力。以前我们能拿得出手的燃气轮机就那几款，设计师造船，很多时候不是想造多大就造多大，而是得先看看手头有啥发动机，再围着发动机设计船体，手脚被捆得结结实实的。052D为了保证航速，在动力不算特别强劲的情况下，只能把船体设计得比较细长，长宽比甚至超过了9000吨的伯克级。这带来的直接后果就是，在复杂海况下，摇晃得会更厉害一点，适航性打了折扣。

这种“小马拉大车”的感觉，不只体现在航行上。7000吨的平台，续航能力和自持力也就中规中矩，要去远一点的海域长时间执行任务，就有点吃力了。还有舰员的居住空间，只能说是够用，但绝对谈不上宽敞。后勤和居住条件，有时候跟武器一样，都是维持战斗力的关键。这些问题在十年前或许还能接受，但放到今天，海军的需求早就变了。

所以，当那个新的水泥模型分段照片流出来的时候，很多事情一下子就说得通了。那个模型，就一个舰岛框架和后部烟囱，但信息量太大了。舰岛设计有点055的影子，一体化程度很高，但尺寸明显小了一圈，更紧凑。最关键的是烟囱，055是双烟囱四个烟道，这新家伙是单烟囱两个烟道。光这一点就说明，它的动力系统跟055和052D走的都不是一个路子。

这背后，是咱们在动力技术上真正的解放。2024年公开的CGT-40系列新一代燃气轮机，意味着我们终于不用再“看发动机下菜碟”了。新的驱逐舰大概率会用上两台40兆瓦的CGT-40M，全燃动力，劲儿足够大。这样一来，设计师就能放开手脚，先确定船需要多大、什么性能，再从货架上挑选合适的动力系统。这种从“凑活”到“随便挑”的转变，才是这次换代最核心的意义。

有了强劲的心脏，吨位自然就上去了。外界普遍猜测，这艘新舰的吨位会在9000到10000吨左右，正好卡在7000吨的052D和13000吨的055之间，完美填补了中间的空白。这个吨位，跟美国的阿里伯克2型、日本的爱宕级差不多一个级别，意味着它将是一款真正为远海大洋打造的通用驱逐舰，攻防兼备，还能为航母编队提供更强有力的保护。